Άλλο ναυτιλιακές και άλλο πολιτιστικές δραστηριότητες

Αναμφισβήτητα, το λιμάνι μας, μπορεί να λειτουργήσει ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο, στα πλαίσια των συνδυασμένων μεταφορών (οδικό – σιδηροδρομικό – θαλάσσιο δίκτυο) και της παροχής σύγχρονων υπηρεσιών εφοδιαστικής μορφής (logistics), αφού, φύσει και θέσει, είναι πύλη των Βαλκανικών χωρών, των χωρών της ΒΑ Ευρώπης και του Ευξείνου Πόντου, παρακάμπτοντας τα Στενά.

Η ανάδειξη του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης ως εμπορευματικού – διαμετακομιστικού κέντρου δεν είναι κάτι καινούργιο.
Αναφέρθηκε, για πρώτη φορά, στην ειδική μελέτη, «Σχεδιασμός Ανάπτυξης του λιμενικού συστήματος της χώρας», που ανέθεσε το Ελληνικό Κράτος, με την ένταξη της χώρας στην ΕΟΚ, στο Γραφείο Δοξιάδη, και η οποία επίσημα δημοσιοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 1985...»

Ο χαρακτηρισμός του (1992) ως «λιμάνι εθνικής σημασίας με διεθνές ενδιαφέρον» (ΚΥΑ 3514 - /02/1992 - ΦΕΚ 440 Β 7/7/1992), η χρηματοδότηση με 13,5 δισεκατομμύρια δραχμές, από το Β' Κ.Π.Σ. (περίοδος 1994 - 1999) και το Π.Ε.Π. Ανατ. Μακεδονίας - Θράκης (περίοδος 2000 - 2006) με 23.100.000 ευρώ, διαβεβαίωναν – και στα επίσημα χρονοδιαγράμματα - ότι τα έργα τα οποία άρχισαν τον Αύγουστο του 1995 θα ολοκληρώνονταν το τέλος του 2005.
Η πράξη έδειξε ότι ήταν όνειρο.

Ο χαρακτηρισμός του (2007) ως «λιμάνι διεθνούς ενδιαφέροντος» (ΚΥΑ 8315 - 2/2007 - ΦΕΚ 202 Β' - 16/02/2007) ο σημαντικότερος από τις τέσσερις διαβαθμίσεις (διεθνούς ενδιαφέροντος, εθνικής σημασίας, μείζονος ενδιαφέροντος, τοπικής σημασίας) που έχει ορίσει για τα λιμάνια της Ε.Ε., το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ, με την αριθ. 1346/2001 Απόφαση τους, σε συνδυασμό με την έναρξη των εργασιών εκβάθυνσης (Απρίλιος 2008) έδωσε νέες ελπίδες για την ανάπτυξη του.
Η πράξη έδειξε και πάλι ότι ήταν όνειρο.

Για να λειτουργήσει ένα λιμάνι, όπως της Αλεξανδρούπολης, χρειάζεται ένα ολόκληρο φάσμα κρατικής μέριμνας, ενεργειών, λειτουργιών και υποδομών.

Απαιτούνται υποδομές, λειτουργίες και μέτρα που προβλέπονται από Διεθνείς Συμβάσεις, Κοινοτικές Οδηγίες και την Εθνική νομοθεσία,

• για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας,
• την αποτροπή ναυτικών ατυχημάτων,
• την προστασία της ανθρώπινης ζωής,
• την προστασία της περιουσίας,
• την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος,
• την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και
• την ασφαλή λειτουργία των λιμενικών εγκαταστάσεων.

Τα αναφερόμενα, επιγραμματικά,

• ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ
• ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
• ΕΥΚΟΛΙΕΣ ΥΠΟΔΟΧΗΣ ΛΙΜΕΝΑ
• ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ (PARIS ΜΟU 1982)
• ΥΠΟ-ΚΕΝΤΡΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΩΣΗΣ
• ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΩΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ (ISPS Code 2004)
• ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ

είναι στην πραγματικότητα το καθένα και ένα μεγάλο κεφάλαιο.

Δυστυχώς, 25 χρόνια μετά τη σύλληψη της ιδέας και 15 χρόνια μετά την έναρξη των έργων ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ και το όνειρο παραμένει.

Όσο οι συσκέψεις για το λιμάνι αναλώνονται σε συζητήσεις για την ανάπλαση της παραλιακής, την πολιτιστική αξιοποίηση των αποθηκών, το χώρο στάθμευσης των ΙΧ και τουριστικών λεωφορείων και άλλα παρεμφερή χωρίς να θίγεται το καίριο ζήτημα των υποδομών που λείπουν, θα το κάνουμε τέλειο για βόλτες και αναψυχή - και αυτά χρειάζονται - αλλά όχι για πλοία, φορτία και επιβάτες που είναι και ο κύριος προορισμός του.

ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ Νικόλαος
Πρώην Κεντρικός Λιμενάρχης Αλεξανδρούπολης