Τις ελπίδες της για την προσέλκυση φορτίων, επενδυτών και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας, έχει στηρίξει η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένα Αλεξανδρούπολης Α.Ε., στη σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο
Δημοπρατείται μέσα στο Νοέμβριο το έργο από την ΕΡΓΟΣΕ
Τις ελπίδες της για την προσέλκυση φορτίων, επενδυτών και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας, έχει στηρίξει η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένα Αλεξανδρούπολης Α.Ε., στη σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο και, βεβαίως, με την Περιφερειακή Οδό και το δίκτυο της Εγνατίας Οδού.
«Ο ΟΛΑ, μέσω συνεργασιών με λιμένες της Βαλκανικής και της... Μαύρης Θάλασσας όπως και με τον Λιμένα Καβάλας, προωθεί συνεργασίες για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών, στο πλαίσιο ειδικών Κοινοτικών προγραμμάτων. Η Αλεξανδρούπολη μπορεί να προσελκύσει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων forwarders και να εξυπηρετήσει φορτία transit προς τις χώρες των Βαλκανίων, της Μαύρης Θάλασσας αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης, σαν εναλλακτική οδός στην συνήθη διαδρομή που ακολουθείται, από τα στενά του Βοσπόρου», τονίζει στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΑ Α.Ε. κ. Χρήστος Σκεύας.
Οι ελπίδες του Οργανισμού έχουν το τελευταίο διάστημα αναπτερωθεί επειδή έως το τέλος Νοεμβρίου αναμένεται να δημοπρατηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ το έργο επέκτασης του σιδηροδρομικού δικτύου στο χώρο του container terminal, προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ. Το έργο είναι από πάσης πλευράς ώριμο και μένει η έγκρισή του από το Περιφερειακό Συμβούλιο, για να προχωρήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες.
Αυτό το μικρό έργο, από απόψεως δαπάνης αλλά και φυσικού αντικειμένου, είναι εφικτό να έχει ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2013, εάν η ανάθεση στον εργολάβο γίνει περί τον ερχόμενο Φεβρουάριο και δεν υπάρξουν διαδικαστικές καθυστερήσεις.
Αυτό το μικρό έργο, αναμένεται να τραβήξει το επενδυτικό ενδιαφέρον ξένων forwarders και να σπρώξει και την όλη διαδικασία αποκρατικοποίησης, που κινεί το ΤΑΙΠΕΔ. Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Γιάννης Εμίρης, σε πρόσφατη συνάντηση με τον κ. Σκεύα, δεν υπάρχει αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την μεταβίβαση του ΟΛΑ, παρότι ο προγραμματισμός του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπει αποκρατικοποίηση στο β' εξάμηνο του 2013, αφού προηγουμένως συντελεστούν ομαδοποιήσεις των 10 περιφερειακών λιμανιών, πλάνο στο οποίο έχουν ενταχθεί επίσης ΟΛΘ και ΟΛΠ.
«Εκτιμώ ότι για να εκδηλωθεί ενδιαφέρον για το Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, μέσω ΣΔΙΤ, οπωσδήποτε θα συμβάλει η ολοκλήρωση του έργου της εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης», αναφέρει ο κ.Σκεύας.
Το έργο «ταλαιπωρείται» για μία πενταετία, η εργολαβία της ΕΛΤΕΡ έμεινε ημιτελής και το έργο, που έχει εκτιμηθεί στα 22 εκατ. ευρώ, θα δημοπρατηθεί εκ νέου και, πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από κονδύλια που θα πάρει η Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας – Θράκης από την δεύτερη αναθεώρηση του ΕΣΠΑ.
Με την εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, αναμένεται να εκδηλωθεί ενδιαφέρον από εταιρείες – χρήστες, χωρών της Μαύρης Θάλασσας αλλά και από την Τουρκία. Άλλωστε μόνο με transit φορτία μπορεί να αναπτυχθεί το λιμάνι, αφού η βιομηχανία της περιοχής έχει βουλιάξει στην ύφεση και από την Αλεξανδρούπολη διακινούνται κυρίως αγροτικά προϊόντα, κάποια φορτία της Ακρίτας Α.Ε. (ξυλεία) και δομικά στοιχεία Ytong.
«Με την εκβάθυνση οι προοπτικές του λιμανιού αλλάζουν. Βεβαίως, η λειτουργία του container terminal θα απαιτήσει την προμήθεια μηχανικών μέσων και, κεφάλαια από 10 μέχρι 30 εκατ. ευρώ. Πέραν αυτού θα απαιτηθεί εξειδικευμένο προσωπικό, που στη παρούσα φάση και να θέλαμε δεν θα μπορούσαμε να προσλάβουμε, επειδή έχει καταργηθεί το οργανόγραμμα (και) του ΟΛΑ », εξηγεί ο κ. Σκεύας.
Μέχρι να γίνουν τα παραπάνω, ο ΟΛΑ Α.Ε., έχει ανοίξει το δρόμο της προσέλκυσης forwarders και φορτίων, μέσω συνεργασιών, όπως με το Watermode αλλά και το Sea2Sea, έργο προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ που εγκρίθηκε από την Ε.Ε., αφορά στη δημιουργία συνδυασμένων μεταφορών, συνδέοντας τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Μπουργκάς, Βάρνας όπως και του Ρούσε, που είναι το σημαντικότερα λιμάνι της Βουλγαρίας στο Δούναβη.
«Εργαζόμαστε, στο πλαίσιο του προγράμματος των Διευρωπαϊκών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ), για να αναδείξουμε μία εναλλακτική διαδρομή σε αυτή του Βοσπόρου, για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα», καταλήγει ο κ. Σκεύας.
«Ο ΟΛΑ, μέσω συνεργασιών με λιμένες της Βαλκανικής και της... Μαύρης Θάλασσας όπως και με τον Λιμένα Καβάλας, προωθεί συνεργασίες για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών, στο πλαίσιο ειδικών Κοινοτικών προγραμμάτων. Η Αλεξανδρούπολη μπορεί να προσελκύσει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων forwarders και να εξυπηρετήσει φορτία transit προς τις χώρες των Βαλκανίων, της Μαύρης Θάλασσας αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης, σαν εναλλακτική οδός στην συνήθη διαδρομή που ακολουθείται, από τα στενά του Βοσπόρου», τονίζει στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΑ Α.Ε. κ. Χρήστος Σκεύας.
Οι ελπίδες του Οργανισμού έχουν το τελευταίο διάστημα αναπτερωθεί επειδή έως το τέλος Νοεμβρίου αναμένεται να δημοπρατηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ το έργο επέκτασης του σιδηροδρομικού δικτύου στο χώρο του container terminal, προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ. Το έργο είναι από πάσης πλευράς ώριμο και μένει η έγκρισή του από το Περιφερειακό Συμβούλιο, για να προχωρήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες.
Αυτό το μικρό έργο, από απόψεως δαπάνης αλλά και φυσικού αντικειμένου, είναι εφικτό να έχει ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2013, εάν η ανάθεση στον εργολάβο γίνει περί τον ερχόμενο Φεβρουάριο και δεν υπάρξουν διαδικαστικές καθυστερήσεις.
Αυτό το μικρό έργο, αναμένεται να τραβήξει το επενδυτικό ενδιαφέρον ξένων forwarders και να σπρώξει και την όλη διαδικασία αποκρατικοποίησης, που κινεί το ΤΑΙΠΕΔ. Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Γιάννης Εμίρης, σε πρόσφατη συνάντηση με τον κ. Σκεύα, δεν υπάρχει αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την μεταβίβαση του ΟΛΑ, παρότι ο προγραμματισμός του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπει αποκρατικοποίηση στο β' εξάμηνο του 2013, αφού προηγουμένως συντελεστούν ομαδοποιήσεις των 10 περιφερειακών λιμανιών, πλάνο στο οποίο έχουν ενταχθεί επίσης ΟΛΘ και ΟΛΠ.
«Εκτιμώ ότι για να εκδηλωθεί ενδιαφέρον για το Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, μέσω ΣΔΙΤ, οπωσδήποτε θα συμβάλει η ολοκλήρωση του έργου της εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης», αναφέρει ο κ.Σκεύας.
Το έργο «ταλαιπωρείται» για μία πενταετία, η εργολαβία της ΕΛΤΕΡ έμεινε ημιτελής και το έργο, που έχει εκτιμηθεί στα 22 εκατ. ευρώ, θα δημοπρατηθεί εκ νέου και, πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από κονδύλια που θα πάρει η Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας – Θράκης από την δεύτερη αναθεώρηση του ΕΣΠΑ.
Με την εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, αναμένεται να εκδηλωθεί ενδιαφέρον από εταιρείες – χρήστες, χωρών της Μαύρης Θάλασσας αλλά και από την Τουρκία. Άλλωστε μόνο με transit φορτία μπορεί να αναπτυχθεί το λιμάνι, αφού η βιομηχανία της περιοχής έχει βουλιάξει στην ύφεση και από την Αλεξανδρούπολη διακινούνται κυρίως αγροτικά προϊόντα, κάποια φορτία της Ακρίτας Α.Ε. (ξυλεία) και δομικά στοιχεία Ytong.
«Με την εκβάθυνση οι προοπτικές του λιμανιού αλλάζουν. Βεβαίως, η λειτουργία του container terminal θα απαιτήσει την προμήθεια μηχανικών μέσων και, κεφάλαια από 10 μέχρι 30 εκατ. ευρώ. Πέραν αυτού θα απαιτηθεί εξειδικευμένο προσωπικό, που στη παρούσα φάση και να θέλαμε δεν θα μπορούσαμε να προσλάβουμε, επειδή έχει καταργηθεί το οργανόγραμμα (και) του ΟΛΑ », εξηγεί ο κ. Σκεύας.
Μέχρι να γίνουν τα παραπάνω, ο ΟΛΑ Α.Ε., έχει ανοίξει το δρόμο της προσέλκυσης forwarders και φορτίων, μέσω συνεργασιών, όπως με το Watermode αλλά και το Sea2Sea, έργο προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ που εγκρίθηκε από την Ε.Ε., αφορά στη δημιουργία συνδυασμένων μεταφορών, συνδέοντας τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Μπουργκάς, Βάρνας όπως και του Ρούσε, που είναι το σημαντικότερα λιμάνι της Βουλγαρίας στο Δούναβη.
«Εργαζόμαστε, στο πλαίσιο του προγράμματος των Διευρωπαϊκών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ), για να αναδείξουμε μία εναλλακτική διαδρομή σε αυτή του Βοσπόρου, για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα», καταλήγει ο κ. Σκεύας.
Πηγή: voria.gr (Άννυ Καρολίδου)
ΣΧΟΛΙΑ
Μπορείτε να σχολιάσετε μέσω Facebook ή Blogger (Google) επιλέγοντας την αντίστοιχη καρτέλα από πάνω