Στα τρία πρώτα λιμάνια που θα ιδιωτικοποιηθούν το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης

Τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για το σύνολο των δραστηριοτήτων τους. Το γεγονός αυτό συνεπάγεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα επιλέξει

Προηγείται ο ΟΛΘ και ακολουθούν ο ΟΛΠ και ο ΟΛΑ

Τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για το σύνολο των δραστηριοτήτων τους. Το γεγονός αυτό συνεπάγεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα επιλέξει -εκτός απροόπτου- τη λύση της απευθείας πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού στους ενδιαφερομένους που θα συμμετάσχουν στους σχετικούς... πλειοδοτικούς διαγωνισμούς και δεν θα ακολουθήσει την οδό της παραχώρησης επιμέρους δραστηριοτήτων. Ιδίως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποδεικνύεται ότι προσφέρει τις μεγαλύτερες προοπτικές, δεδομένου του ανεπίσημου ενδιαφέροντος που έχει εκφραστεί μέχρι σήμερα.

Το συμπέρασμα αυτό προκύπτει από σχετική μελέτη σκοπιμότητας που έχει στα χέρια του το ΤΑΙΠΕΔ και που παρουσιάζει η «Καθημερινή της Κυριακής». Στη μελέτη επισημαίνεται ότι η πώληση μετοχών θα μπορούσε να αποτελεί μια βασική προσέγγιση για τα λιμάνια στα οποία οι επενδυτές έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για το σύνολο των δραστηριοτήτων τους. Στον αντίποδα, σε όσα λιμάνια το επενδυτικό ενδιαφέρον περιορίζεται σε μερικές μόνο από τις δραστηριότητές τους, η ιδανικότερη λύση θα ήταν η παραχώρηση της εκμετάλλευσής τους, παρά η πώληση όλου του λιμανιού. Σε κάθε περίπτωση όμως, το ΤΑΙΠΕΔ θα καθορίσει τις τελικές του αποφάσεις και από μια σειρά παραγόντων, όπως το επενδυτικό ενδιαφέρον που θα εκφραστεί, σε συνδυασμό και με τη βεβαιότητα που θα έχουν τα στελέχη του ταμείου αναφορικά με την επίτευξη συμφωνίας. Επίσης, το τελικό μοντέλο ιδιωτικοποίησης για κάθε λιμάνι θα κριθεί από τη συμβατότητα με τις υφιστάμενες παραχωρήσεις δραστηριοτήτων τα θέματα ανταγωνισμού και την αποδοχή της λύσης που θα προκρίνει το ταμείο από τους μετόχους.

Πάντως, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναμένεται να βρεθεί στο επίκεντρο του μετώπου των ιδιωτικοποιήσεων το αμέσως προσεχές διάστημα, καθώς ο σχετικός διαγωνισμός φαίνεται πως θα προηγηθεί εκείνου για τον ΟΛΠ. Αιτία είναι οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην εξεύρεση κοινά αποδεκτής λύσης μεταξύ ΟΛΠ και Cosco, αναφορικά με την πρόθεση της τελευταίας να προβεί σε νέα επένδυση ύψους 226 εκατ. ευρώ, για την επέκταση του δυτικού τμήματος του Προβλήτα ΙΙΙ, με αντάλλαγμα την αναστολή της καταβολής ελάχιστου ανταλλάγματος για κάποια χρόνια. Άλλος ένας λόγος που θα φέρει τον ΟΛΘ στο επίκεντρο είναι η διαπίστωση του ΤΑΙΠΕΔ ότι το λιμάνι της συμπρωτεύουσας έχει συγκεντρώσει το υψηλότερο ενδιαφέρον μεταξύ των επενδυτών. Στη μελέτη σκοπιμότητας αναφέρει ότι οι βασικοί λόγοι για το μεγάλο ενδιαφέρον είναι η γεωγραφική θέση του λιμανιού, που θεωρείται «πύλη» για τα Βαλκάνια, τα περιθώρια ανάπτυξής του, τα θετικά οικονομικά του στοιχεία και οι καλές προσβάσεις και υποδομές του.

Στη μελέτη αναφέρεται ότι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τον ΟΛΘ έχουν εκφράσει κυρίως στρατηγικοί επενδυτές από την Ασία - Άπω Ανατολή και την Ευρώπη. Όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα συμμετείχαν σε διαγωνισμό για την παραχώρηση της δραστηριότητας διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, που συγκεντρώνει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, και δευτερευόντως και για την παραχώρηση της δραστηριότητας γενικού φορτίου. Ενδιαφέρον έχει εκφραστεί και για τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας. Επιπλέον, τονίζεται ότι «μεγάλοι και συγκεκριμένοι επενδυτές θα εξέταζαν τη συμμετοχή τους σε διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση του συνόλου του μεριδίου του ΤΑΙΠΕΔ στον ΟΛΘ».

Ανάλογη λύση προκρίνεται και για τον ΟΛΠ, όπου επίσης το ενδιαφέρον που καταγράφεται αφορά το σύνολο των δραστηριοτήτων του λιμανιού. Η μεγαλύτερη ζήτηση εκφράζεται για τις δραστηριότητες του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, τον σταθμό διακίνησης οχημάτων και το λιμάνι της κρουαζιέρας. Ενδιαφέρον υπάρχει και για τη διακίνηση επιβατών/οχημάτων προς τη νησιωτική χώρα, ενώ το μικρότερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει η δραστηριότητα γενικού φορτίου.

Αντίστοιχα, ενδιαφέρον για την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού καταγράφει η μελέτη του ΤΑΙΠΕΔ και για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Πάντως, αν τα σχετικά σχέδια δεν ευοδωθούν και το ταμείο προτιμήσει τη λύση των επιμέρους παραχωρήσεων, τότε οι σχετικοί διαγωνισμοί για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ θα αφορούν σε συμβάσεις διάρκειας 50 ετών. Αυτό που διαφαίνεται μέχρι σήμερα βέβαια αφορά διαγωνισμούς πώλησης του πλειοψηφικού ποσοστού που ελέγχει το ΤΑΙΠΕΔ (74% περίπου) σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, πιθανώς και στην Αλεξανδρούπολη, εφόσον το ενδιαφέρον που καταγράφεται μετουσιωθεί σε πράξη.