Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Αλλάζουν ρότα τα κοντέινερ - Άλλη μια χαμένη ευκαιρία για το ανέτοιμο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης

Το Plan Β ενεργοποιούν μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρείες κοντέινερ στον κόσμο με αφορμή το επί ένα μήνα μπλακάουτ στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τη Θεσσαλονίκη, από τη συνεχιζόμενη απεργία των εργαζομένων

Το Plan Β ενεργοποιούν μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρείες κοντέινερ στον κόσμο με αφορμή το επί ένα μήνα μπλακάουτ στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τη Θεσσαλονίκη, από τη συνεχιζόμενη απεργία των εργαζομένων που αντιδρούν στην ιδιωτικοποίηση αλλά και από το χάος στην Ειδομένη.

Σύμφωνα με "Τα Νέα", εννέα μεγάλα πλοία κοντέινερ των κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών στον κόσμο, συγκεκριμένα της δανικής Maersk (που φέρεται ότι διεκδικεί τον ΟΛΘ), της κινεζικής COSCO, της επίσης κινεζικής Evergreen Line, της ελβετικής MSC και της Arcas, αποχαιρετούν τις τελευταίες ημέρες, έστω προσωρινά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Ακυρώνουν τις προσεγγίσεις τους και επιλέγουν για να ξεφορτώσουν τα γειτονικά και ανταγωνιστικά λιμάνια του Μπουργκάς στη Βουλγαρία, του Δυρραχίου στην Αλβανία, ακόμη και τον Πειραιά, λόγω του μεγάλου κόστους σε χρόνο και σε χρήμα που συνεπάγεται για τις ίδιες και τους πελάτες τους η παρατεταμένη απεργία των εργαζομένων του ΟΛΘ, που αντιδρούν στην παραχώρηση.

Τα πλοία αυτά μετέφεραν 4.000 εμπορευματοκιβώτια με έτοιμα προϊόντα και με πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται από εξαγωγείς, οι οποίοι με τη σειρά τους θα καθυστερήσουν να παραδώσουν τα δικά τους προϊόντα στον τελικό τους προορισμό κ.ο.κ.

Πέραν των κοντέινερ, το πλήγμα αφορά και βαπόρια γενικών φορτίων, με κάθε λογής εμπορεύματα, τα οποία είτε ακυρώνουν προσεγγίσεις είτε μετρούν ακόμη και καθυστερήσεις οκτώ ημερών για να ξεφορτώσουν. Κάθε ημέρα καθυστέρησης για ένα μεγάλο πλοίο συνεπάγεται επιβάρυνση της τάξης των 35.000 ευρώ, την οποία επωμίζεται ο τελικός πελάτης.

Πηγή: news.in.gr

Άλλη μια χαμένη ευκαιρία για το ανέτοιμο "Ευρωπαϊκό λιμάνι της Αλεξανδρούπολης", που αν είχε έρθει η... ανάπτυξη που ακούμε χρόνια και είχαν γίνει υποδομές, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει κάποια απ' αυτά τα πλοία τα οποία αναγκάζονται να ξεφορτώσουν στα λιμάνια της Βουλγαρίας και της Αλβανίας.

Για την γεωστρατηγική θέση και την ανάπτυξη του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης ακούμε και ακούμε χρόνια και χρόνια, αλλά ανάπτυξη και πλοία δεν βλέπουμε. Τα κρουαζιερόπλοια περνάνε έξω από το λιμάνι μας για να δέσουν στο λιμάνι της Καβάλας, τα υδροπλάνα ακόμη... έρχονται και μας λένε για ακτοπλοϊκή σύνδεση με Τουρκία σε ένα λιμάνι που δεν έχει επιβατικό σταθμό. Μόνο λόγια, λόγια και υποσχέσεις... Ανάπτυξη βλέπουμε στα λιμάνια της Αλβανίας, της Βουλγαρίας και της Τουρκίας και εμείς μένουμε με την... «γεωστρατηγική μας θέση» - την οποία δεν μπορούμε να εκμεταλλευτούμε προς όφελος της περιοχής - και με τα μνημόνια συνεργασίας και τις αδελφοποιήσεις με τα λιμάνια Δαμιέτης, Αλεξάνδρειας, Μπουργκάς, Συμφερούπολης και Ιμπιτούμπα.

Οι αιρετοί και μη άρχοντες και υπεύθυνοι του τόπου μας που χρόνια μας υπόσχονται την ανάπτυξη του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης και μέσα από αυτή και την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής μας, τι έχουν να μας πουν; Τα ίδια και τα ίδια...