Τρία και με τη... βούλα του ΤΑΙΠΕΔ είναι τελικώς τα σχήματα που κατέθεσαν δεσμευτική προσφορά για το 67% του ΟΛΘ. Ποιοι είναι οι διεκδικητές και τα επόμενα βήματα για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ.
Η επίσημη ανακοίνωση αναφέρει τα ακόλουθα:
«Το ΤΑΙΠΕΔ παρέλαβε σήμερα τις προσφορές για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, οι οποίες κατατέθηκαν χθες, στη Morgan Stanley, χρηματοοικονομικό σύμβουλο του Ταμείου, στο Λονδίνο. Δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν οι:
- International Container Terminal Services Inc.
- The Peninsular and Oriental Steam.
- Κοινοπραξία Deutsche Invest Equity Partners GmbH - Belterra Investments LTD - Terminal Link SAS.
Η έναρξη της διαδικασίας αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα».
Eκτός διαδικασίας εκ των εταιρειών που αναμενόταν να προσέλθουν στην τελική φάση του διαγωνισμού με δεσμευτική προσφορά έμεινε η ιαπωνική Mitsui ΟSK Lines.
Ποιοι είναι οι τρεις διεκδικητές του 67% του ΟΛΘ
Η International Container Terminal Services Inc είναι εταιρεία με έδρα της Φιλιππίνες, που κατατάσσεται μεταξύ των πέντε μεγαλύτερων διαχειριστών container terminals παγκοσμίως και διαθέτει παρουσία σε 28 λιμάνια, με πολύ ισχυρή παρουσία στην περιοχή Ασίας - Ειρηνικού (14 λιμάνια), αλλά και στην Αφρική (τρία) και την Αμερική (επτά).
Στην Ευρώπη έχει μικρότερη παρουσία, διαχειριζόμενη τους τερματικούς σταθμούς των λιμένων Gdynia στην Πολωνία (από το 2003) και Ριέκα στην Κροατία (θεωρείται λιμάνι ανταγωνιστικό προς αυτό της Θεσσαλονίκης) στο οποίο η ICTS μπήκε το 2011 από κοινού με την Luka Rijeka d.d. με 30ετή σύμβαση παραχώρησης.
Η εταιρεία διαχειρίζεται, επίσης, τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Μπατούμι στη Γεωργία. Στη γεωγραφική βάση της, τις Φιλιππίνες, η ICTS έχει αναλάβει τη διαχείριση εννέα λιμένων, ενώ σημαντική είναι η παρουσία της στη Λατινική Αμερική, όπου έχει τοποθετήσει την εταιρική σημαία της σε Μεξικό, Βραζιλία, Εκουαδόρ, Κολομβία, Αργεντινή και Ονδούρα.
Η Peninsular and Oriental Steam Navigation Company είναι εταιρεία του ομίλου της Dubai Ports World από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. O όμιλος διατηρεί σταθερό και αναλλοίωτο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης τα τελευταία σχεδόν δέκα χρόνια, καθώς είχε δώσει το "παρών" και στον προηγούμενο διαγωνισμό για την απόκτησή του, το 2008. Τότε, είχε καταθέσει την τρίτη μεγαλύτερη προσφορά, αλλά πολύ χαμηλότερη από αυτές της Hutchison (που είχε ανακηρυχθεί πλειοδότης) και της Cosco (που τελικά "μπήκε" στο λιμάνι του Πειραιά).
Ο όμιλος διαχειρίζεται μερικά από τα μεγαλύτερα λιμάνια και λιμενικές εγκαταστάσεις σε δεκάδες χώρες ανά τον τον κόσμο και συνεργάζεται με τη συμμαχία THE Alliance. Συγκεκριμένα, έχει υπό τη διαχείρισή του 65 τερματικούς σταθμούς, με μεγαλύτερη ανάπτυξη σε Ινδία, Κίνα και Μέση Ανατολή, ενώ στη γεωγραφική "γειτονιά" της Ελλάδας διαχειρίζεται τα λιμάνια της Κοστάντζα στη Ρουμανία και της Γιαρίμτσα στο Körfez της βόρειας Τουρκίας, που δυνητικά λειτουργούν ανταγωνιστικά προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Το τρίτο σχήμα είναι κοινοπραξία που αποτελείται από την Deutsche Invest Equity Partners GmbH, την Belterra Investments LTD και την Terminal Link SAS.
Η Deutsche Invest Equity Partners GmbH είναι γερμανικό fund που έχει το επιχειρηματικό του στρατηγείο στο Μόναχο και διαχειρίζεται κεφάλαια που αγγίζουν τα 2,3 δισ. ευρώ, ενώ βάσει του επιχειρηματικού του προφίλ προσδιορίζεται ως επενδυτικό κεφάλαιο με τοποθετήσεις σε επιχειρηματικές συμμετοχές, αναπτυξιακές δράσεις και διαχείριση ακινήτων, με εστίαση στις αγορές της Γερμανίας, της Κίνας και των ΗΠΑ.
Η Belterra Investments Ltd είναι συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη.
Η Terminal Link SAS, που συμφώνησε προ ημερών να ενταχθεί στο σχήμα με την DIEP και τον όμιλο Σαββίδη, είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM Group, βάζοντας έτσι στην κοινοπραξία ένα από τα μέλη της Ocean Alliance, δηλαδή της συμμαχίας τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τη CMA. O όμιλος CMA CGM που μεταξύ των άλλων αποτελεί μέλος της τετραμελούς συμμαχίας OCEAN Alliance,, στην οποία ανήκει και η Cosco, είναι η τρίτη μεγαλύτερη παγκοσμίως ναυτιλιακή εταιρεία στη μεταφορά containers, εξυπηρετεί τα 420 από τα 521 μεγάλα εμπορικά λιμάνια της υφηλίου και ο ενοποιημένος τζίρος του προσεγγίζει τα 22 δισ. δολάρια.
Τα επόμενα βήματα για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ
Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα. Τα επόμενα βήματα στο διαγωνισμό είναι να ζητηθούν από το ΤΑΙΠΕΔ βελτιωμένες προσφορές από τους υποψηφίους, οι οποίες μάλιστα θα αντιπαραβληθούν με τις αποτιμήσεις που έχουν γίνει για λογαριασμό του Ταμείου από τους ανεξάρτητους αποτιμητές.
Μετά τη φάση του "bidding” αναμένεται να επιλεγεί ο πλειοδότης με τον οποίο και θα ξεκινήσουν άμεσα οι διαπραγματεύσεις για την ολοκλήρωση της πώλησης.
Υπενθυμίζεται ότι με βάση τη σύμβαση παραχώρησης ο παραχωρησιούχος καλείται να εκτελέσει σε διάστημα 7 ετών επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ, καθώς επίσης να αυξήσει τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στις 550.000TEU μέσα σε διάστημα 9 ετών.
Μετά την ανάδειξη του προτιμητέου επενδυτή θα πρέπει να προχωρήσει η υπογραφή της σύμβασης, η έγκρισή της από το Ελεγκτικό Συνέδριο και την Επιτροπή Ανταγωνισμού και τέλος η επικύρωσή της από τη Βουλή.
Πηγές: theseanation.gr, capital.gr, ΑΠΕ-ΜΠΕ
[post_ads]
ΣΧΟΛΙΑ
Μπορείτε να σχολιάσετε μέσω Facebook ή Blogger (Google) επιλέγοντας την αντίστοιχη καρτέλα από πάνω