Κάποτε πρέπει να σταματήσουμε να ρίχνουμε «πυροτεχνήματα», τα οποία βεβαίως στιγμιαία εντυπωσιάζουν, αλλά καταλήγουν στάχτη. Και εν προκειμένω «στάχτη στα μάτια μας».
Συνεπώς, για ότι έγινε ή δεν έγινε στο λιμάνι, όλα αυτά τα χρόνια, υπάρχει συνυπευθυνότητα της εκάστοτε Κυβέρνησης με την αντίστοιχη Διοίκηση.
Όλες οι Διοικήσεις ήσαν και εξακολουθούν να είναι «υπάκουες» στις Κυβερνήσεις τους. Οι δε αλλεπάλληλοι εναγκαλισμοί και διαξιφισμοί ΟΤΑ και ΟΛΑ, τουλάχιστον ως προς την περιβόητη ανάπλαση της Δυτικής Χερσαίας Ζώνης του λιμένα, δεν κατέληξαν πουθενά.
Για μια περίοδο 17 ετών δεν βαρύνεται μόνο μια Κυβέρνηση - Διοίκηση, αλλά όλες όσες πέρασαν διαχρονικά.
Κάποτε πρέπει να ξεφύγουμε από τη θεωρία και να πάμε στην πράξη.
Κάποτε πρέπει να σταματήσουμε να ρίχνουμε «πυροτεχνήματα», τα οποία βεβαίως στιγμιαία εντυπωσιάζουν, αλλά καταλήγουν στάχτη. Και εν προκειμένω «στάχτη στα μάτια μας».
Ας θυμηθούμε τι μας πρόβαλαν μέχρι σήμερα:
- Συνεργασία με το ΔΠΘ για δημιουργία ενός μεταπτυχιακού Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών.
- Συνεργασία με το Δήμο Αλεξανδρούπολης για την ανάπλαση του χώρου της Δυτικής Χερσαίας Ζώνης Λιμένα.
- Εκπόνηση Master plan και Business plan λιμένα.
- Ανάδειξη του λιμανιού σε Διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο και Κέντρο Logistic.
- Ίδρυση παραρτήματος του Ινστιτούτου Λιμενικής Κατάρτισης «Εξάντας».
- Σύνδεση του λιμανιού με το εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
- Σύνδεση του λιμανιού με διπλή σιδηροδρομική γραμμή τουλάχιστον μέχρι τη Βουλγαρία.
- Σύνδεση του λιμανιού με ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ.
- Συνεργασία με τα λιμάνια: Αίνου (Τουρκίας), Αλεξάνδρειας (Αιγύπτου), Καντόνια (Κίνας), Μπουργκάς (Βουλγαρίας), Σμύρνης (Τουρκίας), Πορτ Σαιντ (Αιγύπτου) και Ηγουμενίτσας.
- Ανάπτυξη του λιμανιού μέσα από σύμπραξη με το ΔΠΘ.
- Ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα λιμάνια Αίνου, Σμύρνης και Λαυρίου.
- Κατασκευή πολυχρηστικού σταθμού.
- Κατασκευή επιβατικού σταθμού.
- Κατασκευή αναψυκτηρίων και εστιατορίων.
- Κατασκευή μαρίνας.
- Επενδυτικό ενδιαφέρον πέντε τουλάχιστον εταιρειών - κολοσσών από Βραζιλία, Γαλλία, Γερμάνια, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ΗΠΑ και Κίνα.
- Συμμετοχή στα ευρωπαϊκά προγράμματα Water-mode, Sea2Sea, Jessica, Setracon, Horizon κλπ.
- Ανάδειξη σε λιμάνι αφετηρίας για ακτοπλοϊκές συνδέσεις με διάφορους εσωτερικούς προορισμούς.
- Εκβάθυνση λιμενολεκάνης και διαύλου στα 14,00 μ.
- Συνεργασία με το Ελληνο-Βραζιλιάνικο Επιμελητήριο.
- Δημιουργία θεατρικής μόνιμης κατασκευής στο χώρο μεταξύ Αγίου Εύπλου και χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων.
- Δημιουργία σύγχρονων ναυταθλητικών εγκαταστάσεων μπροστά από το κτίριο των Ναυτοπροσκόπων.
- Δημιουργία και λειτουργία υδατοδρομίου.
- Επίλυση χρονίζοντος προβλήματος με τις ιδιοκτησίες Μαϊστριανών οι οποίες έχουν χαρακτηριστεί ως Χερσαία Ζώνη Λιμένα.
- Απομάκρυνση των επιβλαβών πλοίων.
- Συνεργασία με τον Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ) για τη λειτουργία εμπορευματικού σταθμού.
- Παραχώρηση αποθήκης τυποποιημένου φορτίου στην εταιρεία «COSCO SHIPPING - AGENCY (GREECE) S.A.».
- Συνεργασία με την Ένωση Ελλήνων Ιδιοκτητών Πλοίων Κρουαζιέρας για ένταξη του λιμανιού στο κυκλικό πρόγραμμα τουρισμού.
- Σύνδεση του λιμένα με την ντόπια επιχειρηματικότητα.
Και τι πραγματικά έκαναν:
- Απομάκρυνση των επιβλαβών πλοίων.
- Σύνδεση του λιμανιού με το εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
- Εγκατάσταση του ΟΛΑ ΑΕ στην ανατολική χερσαία ζώνη, σε τολ που διαμορφώθηκε κατάλληλα.
- Πιστοποίηση ISO 39001:2012, δηλ. συστήματος διαχείρισης της Οδικής Ασφάλειας στη Χερσαία Ζώνη του Λιμένα.
- Απόκτηση Διαχειριστικής Επάρκειας από την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή της Περιφέρειας ΑΜ-Θ.
- Αλλαγή λογότυπου του Οργανισμού.
- Εκμίσθωση του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων κάτω από το Φάρο, σε ιδιώτη.
- Εκβάθυνση λιμενολεκάνης και διαύλου όχι στα 14,00 αλλά στα 12,00 μ.
- Ακτοπλοϊκή σύνδεση με το λιμάνι του Λαυρίου μόνο για τη θερινή περίοδο.
Στην ουσία, μας τάζουν «μεγάλες φραντζόλες ψωμί» και μας ταΐζουν με «ψίχουλα».
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Υποναύαρχος Λ.Σ. (ε.α)
[post_ads]
ΣΧΟΛΙΑ
Μπορείτε να σχολιάσετε μέσω Facebook ή Blogger (Google) επιλέγοντας την αντίστοιχη καρτέλα από πάνω