Την ίδια στιγμή ο ελληνικών συμφερόντων κάθετος άξονας Νυμφαία - Μακάζα παραμένει κλειστός σε λεωφορεία και φορτηγά...
Διαμαρτύρονται οι Βούλγαροι στο Ρούντοζεμ του Σμόλιαν και απειλούν να… εισβάλουν στην Ελλάδα επικαλούμενοι τη Συνθήκη Σένγκεν (βλέπετε σχετικό δημοσίευμα: www.emakedonia.gr/ellinovoylgarika-synora...).
Για την ιστορία να πούμε ότι η συνοριακή δίοδος Ρούντοζεμ - Δημάριο Ξάνθης δεν έχει ανοίξει διότι εκκρεμεί η ολοκλήρωση του δρόμου Ξάνθη - ελληνοβουλγαρικά σύνορα, μήκους 46 χιλιομέτρων ορεινή διαδρομή, που θα στοιχίσει πάνω από 400 εκατ. ευρώ, χωρίς την παράκαμψη της Ξάνθης. Το τεράστιας δαπάνης έργο εκτελείται από πλευράς Ελλάδας με αργούς ρυθμούς λόγω τεχνικών δυσκολιών και αργών χρηματοδοτικών ροών. Βέβαια οι σοφοί τεχνικοί μας, επέλεξαν να ξεκινήσουν το έργο από τα σύνορα προς την Ξάνθη και όχι το αντίστροφο προκειμένου να εξυπηρετηθούν και τα χωριά του ορεινού όγκου της Ξάνθης. Οι Βούλγαροι από πλευράς τους έχουν ασφαλτοστρώσει έναν κατσικόδρομο που η μέση ταχύτητα των αυτοκινήτων δεν υπερβαίνει τα 50 χιλ. την ώρα και απαιτούν την ολοκλήρωση του έργου στην ελληνική πλευρά.
Πίσω από όλη αυτή την πρεμούρα δεν κρύβονται προσδοκίες για αφίξεις Βούλγαρων τουριστών στη χώρα μας με δεδομένο ότι για πρόσβαση στην Ελλάδα η συγκεκριμένη δίοδος δεν εξυπηρετεί καμία περιοχή της Βουλγαρίας πέρα από το Νομό του Σμόλιαν. Όλη η υπόλοιπη Βουλγαρία εξυπηρετείται λόγω ανάγλυφου και υφιστάμενου οδικού δικτύου από τις διόδους Νυμφαίας και Προμαχώνα. Αντίθετα η μεγάλη πρεμούρα των Βουλγάρων είναι η διασφάλιση μίας σχετικά γρήγορης πρόσβασης στο χιονοδρομικό κέντρο του Παμπόροβο το οποίο απέχει μόνο 50 χιλιόμετρα από τη δίοδο Δημάριο - Ρούντοζεμ. Και φυσικά οι Βούλγαροι δεν προσδοκούν στις δικές μας αφίξεις και μόνο αλλά κυρίως σε αφίξεις ξένων επισκεπτών που θα έρχονται μέσω του αεροδρομίου της Καβάλας που απέχει από τα σύνορα μόνο 86 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου και συνολικά από το Παμπόροβο μόνο 136 χιλ. Σήμερα το Παμπόροβο εξυπηρετείται από το αεροδρόμιο της Φιλιππούπολης που είναι στα 75 χιλ., ενώ χρειάζονται λόγω του άθλιου οδικού δικτύου περίπου δυο ώρες. Επιπρόσθετα το μικρό αεροδρόμιο της Φιλιππούπολης είναι κλειστό αρκετές μέρες το χρόνο λόγω ομίχλης και κατά συνέπεια οι πτήσεις κατευθύνονται στο αεροδρόμιο της Σόφιας. Όποιος έχει ταξιδέψει στα πανέμορφα αυτά μέρη της γειτονικής χώρας ή είναι σε θέση να διαβάσει έναν δορυφορικό χάρτη (google earth) θα επιβεβαιώσει του λόγου το αληθές.
Πέραν όμως αυτού η Βουλγαρία εδώ και 12 χρόνια (από τις 9 Σεπτεμβρίου 2013) οπότε δόθηκε σε κυκλοφορία η δίοδος Νυμφαία / Μακάζα δεν συναίνεσε και δεν συναινεί ακόμη στη διέλευση από τη Νυμφαία φορτηγών και λεωφορείων χωρίς κανένα σοβαρό σκεπτικό. Απλά λέει ότι η ασφυκτική κίνηση το καλοκαίρι με ουρές χιλιομέτρων και αναμονή πολλών ωρών θα εκτονωθεί με τη λειτουργία της διόδου Δημάριο / Ρούντοζεμ. Οι λόγοι προφανείς και πίσω από το μυαλό το Παμπόροβο. Και βέβαια από Δημάριο / Ρούντοζεμ δεν τίθεται κανένα θέμα απαγόρευσης διέλευσης λεωφορείων και φορτηγών (αλίμονο).
Η δίοδος Νυμφαία / Μακάζα είναι η συμφερότερη για πρόσβαση στην Ελλάδα, τόσο από το 65% της Βουλγαρίας όσο και το 80% της Ρουμανίας. Αυτό το επιβεβαιώνει η χρήση κάθε μηχανήματος GPS. Ωστόσο η Βουλγαρική κυβέρνηση λέει και σήμερα όχι στη διέλευση λεωφορείων από την Νυμφαία. Οι συνέπειας αυτής της εμμονής είναι οι παρακάτω;
- Αποτρέπεται ο μαζικός τουρισμός.
- Αποτρέπεται ο νεανικός τουρισμός.
- Αποτρέπεται ο θρησκευτικός τουρισμός.
- Αποτρέπονται οι μετακινήσεις σχολείων για μορφωτικές ανταλλαγές.
- Αποτρέπονται οι μετακινήσεις αθλητικών ομάδων για παιγνίδια μεταξύ ομάδων των δυο χωρών.
- Αποτρέπονται οι μετακινήσεις πολιτιστικών φορέων για πολιτιστικές ανταλλαγές.
- Αποτρέπονται οι μετακινήσεις φοιτητών για ανταλλαγές και συνέδρια.
- Γίνεται απαγορευτικός ο διαβαλκανικός ρόλος του Μεγάρου Μουσικής της Κομοτηνής (είναι αδύνατη η φιλοξενία παραστάσεων όπερας και συμφωνικών ορχηστρών από την Φιλιππούπολη και τη Στάρα Ζαγόρα που απέχουν η κάθε μια λιγότερο από 180 χιλ.).
Αυτά να βλέπουν οι φίλοι από το Ρούντοζεμ και να μη κρίνουν με δυο μέτρα και δυο σταθμά. Εμείς ως Ελλάδα, αργά αλλά σταθερά κατασκευάζουμε με τεράστιο κόστος ένα έργο κυρίως Βουλγαρικών συμφερόντων. Η Βουλγαρία γιατί βάζει εμπόδια στην πλήρη λειτουργία της διόδου Νυμφαία / Μακάζα ακόμη και ύστερα από την ένταξη και της Βουλγαρίας στη Συνθήκη Σένγκεν;
Και κάτι ακόμη: Μαθαίνω ότι άτυπα λειτουργεί και η δίοδος Μυρτίσκη / Άβρεν στα ορεινά της Ροδόπης και κανένας δεν ασχολείται. Δεν είμαι σε θέση να το επιβεβαιώσω αλλά και δεν έχω λόγο να το αμφισβητήσω από τη στιγμή που κυκλοφορούν φωτογραφίες στο διαδίκτυο.
ΚΑΙ ΜΗ ΡΩΤΑΤΕ ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΏΝ. ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΒΑΘΥ ΛΗΘΑΡΓΟ. Ή ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΕ ΠΑΡΑΤΕΤΑΜΕΝΗ ΧΕΙΜΕΡΙΑ ΝΑΡΚΗ. ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ 2013.
Υ.Γ. Επειδή κάποιοι μου επισημαίνουν για ερωτήσεις και επερωτήσεις βουλευτών που έγιναν κατά καιρούς, τους πληροφορώ ότι η απάντηση είναι ίδια και τυποποιημένη κάθε φορά και για χρόνια επαναλαμβανόμενη: Δεν συμφωνεί η Βουλγαρική πλευρά επειδή δεν έχει κατασκευαστεί γεφυροπλάστιγγα και ο δρόμος είναι στενός. Μπούρδες. Ο δρόμος στη βουλγαρική πλευρά είναι καλύτερος από το δρόμο Στάρα Ζαγόρα - Βέλικο Ταρνοβο- Ρούσε, όπου κυκλοφορούν όλες οι νταλίκες του κόσμου. Και τα λεωφορεία δεν ζυγίζονται σε κανένα σημείο του πλανήτη Γη. Επιτέλους!!!
* Ο Κωνσταντίνος Κατσιμίγας γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Κομοτηνή. Είναι αρχιτέκτονας μηχανικός και έχει διατελέσει επί σειρά ετών μέλος της Διοίκησης του Περιφερειακού Τμήματος Θράκης του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας (ΤΕΕ). Από το 1991 έως το 2023 που δραστηριοποιήθηκε στην τοπική αυτοδιοίκηση, χρημάτισε: Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Κομοτηνής, Πρόεδρος Δημοτικού Συμβουλίου Κομοτηνής, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Κομοτηνής, Νομαρχιακός Σύμβουλος Ροδόπης, Αντινομάρχης Προγραμματισμού Ροδόπης, Αναπληρωτής Νομάρχης Ροδόπης, Μέλος Δ.Σ. Φορέα Διαχείρισης Οροσειράς Ροδόπης, Μέλος Δ.Σ. Φορέα Διαχείρισης Εθνικού Πάρκου Δέλτα Νέστου - Λίμνης Βιστωνίδας - Ισμαρίδας, Εκτελεστικός Γραμματέας της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης, Περιφερειακός Σύμβουλος Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης - επικεφαλής της παράταξης "Ανεξάρτητη Ενωτική Πρωτοβουλία" (2019-2023).
[post_ads]
ΣΧΟΛΙΑ
Μπορείτε να σχολιάσετε μέσω Facebook ή Blogger (Google) επιλέγοντας την αντίστοιχη καρτέλα από πάνω